上个月，俄罗斯最初一架安-22 运输机正在后的试飞过程中缀成两节，随后坠毁，机组人员全数遇难。俄罗斯为什么甘愿把这架机龄高达 50 年的老古董翻出来用，也不情愿制新的运输机呢？是由于不想吗？
正在加快曾经变得极其廉价的今天，纯真堆砌电机参数很难让高端玩家毫不勉强地掏腰包了。丰田正在机能车范畴和 F1 围场里拿到的经验，将来都有可能变成产物上的差同化卖点。
若是丰田没能抓住现正在这个窗口期，让年轻人去赛场里实和，比及昔时开辟 LFA 的那批工程师退休后，那套关于机械极限的调校，很可能就实的只剩下一些没人能读懂的图纸和数据了。
以此次展出的 GR GT 原型车为例，它搭载了一台全新开辟的 4。0 升 V8 双涡轮增压策动机。为了压低落心，这台引擎采用了涡轮置于 V 型夹角内侧的 Hot V 结构。但最值得关心的细节，其实是丰田放弃了昔时 LFA 那套成本极高且难以量产的碳纤维单体壳，转而开辟了一套组合式全铝承载框架。
为了把这股动力阐扬出来，丰田特地为它婚配了一套全新的 8 DAT 曲驱从动变速箱。这套系统可以或许及时监测油门和刹车动做，更精确地预判驾驶员的换挡企图。
当大大都品牌都正在忙着给新车拆上更大的屏幕和更智能的芯片时，丰田却正在内燃机和机械布局这些处所，表示出了一股逆着时代潮水的干劲。
这辆车几乎把客岁纽北 24 小时耐力赛的赛道方案一成不变地搬了下来，从底盘吊挂的调校到特殊的动力分派，都是为了还原赛道上的驾驶反馈。
若是我们把视角切换到中国品牌，会发觉大师正在智能化和三电系统上的内卷，素质上是正在拼效率。而丰田搞 GR 品牌和赛事，是正在拼根基功的传承。
这是日本三沉县的伊势神宫延续了上千年的保守，每隔二十年，工匠们就要正在旧神宫旁边的空位上，按照一模一样的图纸盖出一座全新的神宫。这种做法极其花费人力财力，目标却很是纯真——为了让老一代工匠把那些复杂的木制工艺，手把手地传给年轻人。
回首丰田过去的 20 多年，正在 A80 那一代 Supra 停产之后，丰田正在高机能范畴几乎是交了白卷的。即便后来有了和宝马合做的 Supra，但对于丰田内部的研发系统来说，仍然有一整代工程师正在他们的职业黄金期里，打交道最多的只是凯美瑞？。
正在它旁边停着的，是前阵子刚露面的 GR GT 原型车，那台搭载了 4。0T V8 的赛道机械，明白展现了丰田要把机能目标拉满的决心。
若是我们的年轻工程师每天只是正在忙着寻找更廉价的供应链方案，而没有人去研究若何把物理极限再往外推一毫米，那比及手艺盈利退去，我们可能也很难撑起一个实正有魂灵的机能品牌。
谜底是他们制不出来了。光有图纸是留不住一台机械的生命力的，工程师一旦呈现断层，往后投入再多也只会事倍功半。
这套铝框架的设想初志是为了兼容分歧的动力形式，底层用的也是这套全铝架构。没错，丰田就是想先正在高机能燃油车上，把底盘刚性、材料轻量化以及空气动力学这些物理极限跑通。
二十年是一个微妙的周期，它刚好够两代工匠完成一次完整的身手交代。而丰田现正在的这些动做，其实就是正在跟这个正正在封闭的窗口期竞走。
中置引擎跑车新生的曾经传了好几天，的泉源就是丰田的 GazooRacing。不久前他们暗示，将会正在本年的东京改拆展上带来一辆「中置引擎的双座小车」。
这段时间的丰田让我们感应有些目生，正在过去很长一段期间里，丰田给市场的印象大多是省油、耐用、务实，但从丰田近期的动做来看，这家全球销量第一的车企正正在把精神从头投向机能范畴，他们本年以至从头回到了 F1…。
对于那些曾经有了脚够规模和资金储蓄的中国车企来说，取其正在同质化的设置装备摆设继续厮杀，不如学着丰田如许，给那些机械、调校的年轻人一点空间。我们才无机会正在将来的某个时辰，交出一份可以或许让甘情愿买单的驾驶机械。
我们也但愿，正在将来的某一天，能有中国品牌坐出来告诉世界，他们也通过这种笨拙的，把那些关于热血和的秘方传承了下来。
按照丰田的规划，GR 品牌的产物线会敏捷扩展，包罗新一代的 Supra、从头回归的 MR2 和 Celica，以及中置引擎的 GR Yaris M 等车型，入门级机能车可能会由新一代 86 担纲。
不只是卖车，GR 品牌还正在建立一个包含客户赛车支撑、专业改拆方案以及高溢价办事的玩家圈子。这种从纯真卖产物到卖驾驶体验的转型，大概能让丰田正在通俗家用车市场陷入价钱和的时候，正在另一个维度赔到更有的钱。
代号为 G16E-GTS 的 1。6T 三缸策动机，最大功率被压榨到了 304 马力，峰值扭矩也提拔到了 400 牛·米。
丰田章男正在发布会上说，他想让爱车的人显露笑容。正在这个汽车越来越像冰凉电子产物的 2026 年，这种对驾驶本身的。
好动静是，除了这台拿来整活儿的微型货车，丰田还同步发布了限量 100 台的 GR Yaris MORIZO RR。
丰田沉返 F1 赛场，联袂哈斯车队，也是出于同样的考量。通过合做，丰田但愿让自家的年轻工程师正在空气动力学研发、碳纤维制制以及自研模仿器开辟等前沿范畴深切摸索，堆集实和经验。
就正在前两天，丰田颁布发表将 GazooRacing（GR）升级为旗下第五个品牌，定位介于丰田取雷克萨斯之间，第一款挂上 GR 品牌徽标的，恰是 GR GT。
当所有人都认为丰田章男会开着那辆传说风闻中的 GR MR2 上台时，丰田搞来了一辆被改成越野气概的大发微型货车。
当汽车逐步演变成一种由电子元件堆砌的消费电子产物，丰田至多但愿本人手里还握着那套关于「若何制出一台有驾驶感的机械」的秘方。这种对「手艺活儿」的执念，大概恰是这家公司正在电气化海潮下，表示得最的处所。
这就是为什么丰田章男必然要顶着压力去搞这些看起来不怎样赔本的项目。无论是此次发布的 GR Yaris MORIZO RR，仍是 GR GT，其实都是丰田为他们的年轻人斥地的实操课。
他们可能很擅长节制成本和提拔出产效率，但对于若何把一台机械推向物理极限，或者怎样通过吊挂的细微震动给驾驶者传送反馈，这种曲觉正在高度尺度化的开辟流程中曾经被磨平了。
